Bagaimana memilih ban yang baik untuk sepeda motor Andaâ‘

Ban sepeda motor memiliki berbagai bentuk, pola, dll. Yang terbaik adalah memilih ban yang cocok untuk Anda.
1 Bentuknyaban sepeda motor. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic ban sepeda motor shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
segitiga ban sepeda motorlebih sensitif daripada tikungan, memudahkan untuk membelokkan motor dan membelokkan motor ke kiri dan ke kanan, bahkan memberi pengendara perasaan bahwa kecepatan memasuki tikungan menjadi lebih cepat; pada saat yang sama, saat membungkuk, ban berbentuk ini memiliki area kontak yang besar dengan tanah dan cengkeraman yang baik; kekurangannya kurang stabil saat berlari di lintasan lurus, dan karena ban jenis ini relatif jarang, hanya sedikit pengendara yang berpengalaman menggunakannya, dan terasa saat pertama kali menggunakannya. Akan aneh.
Lengkungban sepeda motortidak sensitif, tetapi stabilitas akselerasi lurus akan jauh lebih baik. Pada saat yang sama, ban jenis ini memiliki kemampuan menikung yang baik, proses body steering dan tekanan samping lebih stabil, dan lebih mudah untuk menahan garis di tikungan. Sebagian besar ban dalam bentuk ini.
Lebar ban juga menjadi aspek yang perlu diperhatikan. Secara umum, semakin lebar ban, semakin baik cengkeramannya, tetapi semakin tidak gesit dan sulit dikemudikan; semakin sempit ban akan melakukan sebaliknya.
2 Bahannya secara kasar dapat dibagi menjadi Senyawa Lunak dan Senyawa Keras
Keuntungan dari bahan lunak adalah bahwa mereka dapat menahan suhu ekstrim yang tinggi. Setelah mencapai suhu kerja terbaik, cengkeraman dan viskositas sangat kuat; kerugiannya adalah waktu untuk mencapai suhu kerja terbaik lambat, bahannya terlalu lembut dan tidak tahan aus, dan karena viskositasnya yang tinggi, mudah menyerap pasir dan batu kecil, yang akan mempengaruhi cengkeraman.
Kelebihan material keras adalah membutuhkan suhu kerja yang rendah, ketahanan aus, dan tidak mudah menyerap puing-puing jalan; kekurangannya adalah tidak mudah lengket dan tidak memiliki super grip dari bahan yang lembut.
3 Ban dengan lelehan panas penuh dan ban semi panas meleleh.
Hampir semua ban hot-melt menggunakan bahan yang lembut.
Ban yang memiliki kemampuan lintasan paling banyak dan dapat membuat lap tercepat tidak diragukan lagi semuanya panas meleleh. Ban all-hot-melt memiliki kelengketan paling kuat dan cengkeraman terbaik setelah mencapai suhu ban terbaik. Pirelli Diabllo Super Corsa, sebagai satu-satunya ban all-hot-melt di tim uji Motorcycle USA, tampil terbaik di lintasan dan mencatat waktu lap tercepat.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the ban sepeda motor.
Ban semi-hot melt menggunakan material keras di tengah ban dan material lunak di kedua sisinya.
Ituban sepeda motorkita paling sering bersentuhan dengan semi-panas meleleh, dan sekarang sebagian besar ban standar sepeda motor sport / olahraga jelajah perpindahan besar juga semi-panas meleleh.
Karena bahan yang lembut digunakan di kedua sisi, kemampuan menikung dari ban semi-panas-meleleh juga sangat baik; pada saat yang sama, karena bagian tengah ban semi-panas-meleleh menggunakan bahan keras, ban menjadi lebih tahan aus (itu adalah masa pakai ban full-hot-melt). 1,5 kali hingga 2 kali lipat ban), tidak lengket, dan lebih mudah beradaptasi dengan kondisi jalan yang kotor seperti jalan raya/pegunungan; akhirnya, karena kombinasi bahan keras dan lunak, ban semi-panas-meleleh membutuhkan suhu kerja Tidak setinggi pencairan penuh, dan laju kenaikan suhu relatif cepat.
Itudownside is that compared to the full-melt tires, the overall grip of the semi-melt tires is not so strong. Under normal circumstances, on the streets/mountain roads, it is impossible for us to achieve the full potential of the full-melt tires. There is no need for such exaggerated grip, at least for safe, law-abiding riding styles. Coupled with a series of benefits brought by hard materials, as long as it is not completely used to run the track, the crocodile will recommend you to buy semi-hot-melt tires. Fully hot-melt tires are not only expensive, wear quickly, and unnecessary, but can also be quite dangerous when the road environment and tire temperature are not perfect.